2022 Mercedes-Benz EQB electric SUV reminds us boxy is brilliant In Hindi

क्या कूल नॉर्मल है। यह अच्छा है बहुत अच्छा।

पिछले हफ्ते मर्सिडीज-बेंज ईक्यूबी चलाने पर अपने पहले नोट्स को संक्षेप में प्रस्तुत करने के लिए, मैं जेट लैग और औसत उमलॉट के साथ ब्लैक फॉरेस्ट होटल से बाहर चला गया, एक प्रकार का उमस भरा दिन जो मुझे गर्म हवा के लिए सहनशीलता देता है (99 कृपया डिग्री पढ़ें ) उच्च अलर्ट।

यहां आप बेकार दरवाज़े के हैंडल और रिलीज़, बिना फ़्रेम वाले दरवाज़े, व्हील स्लैट्स, कैमरा “मिरर” या कमबैक डिज़ाइन को नेविगेट कर सकते हैं, या जेस्चर कंट्रोल, सीमित हेडरूम, नकली विज्ञान-फाई मोटर ध्वनियाँ और दिशात्मक प्रकाश व्यवस्था का उपयोग कर सकते हैं। सुराग, या फ़िंगरप्रिंट सेंसर।

64-रंग का परिवेश प्रकाश व्यवस्था हो सकती है, लेकिन आप इसे दिन के दौरान पार कर सकते हैं।

EQB 300 और EQB 350 के साथ हाईवे और कंट्री ड्राइव लूप की एक श्रृंखला ने उनके बीच लगभग 3.0 मील/किलोवाट की दक्षता दिखाई, हालाँकि मैंने कुशलता से ड्राइव करने का कोई प्रयास नहीं किया।

यह उतना अच्छा नहीं है, लेकिन यह बॉक्स के लिए अच्छा है, विशेष रूप से ऐसे वाहन में जो सात तक बैठ सकता है। 200 मील से अधिक वास्तविक-विश्व रेंज की गारंटी है। मुझे उम्मीद है कि EQB की EPA रेंज रेटिंग, जिसकी घोषणा अभी बाकी है, इससे कहीं अधिक होगी।

ICE बॉक्स को चिकना करें

यहां विडंबना के कई स्तर हैं। उनमें से एक, निश्चित रूप से, यह है कि GLB उस मॉडल का एक नया पुनरावृत्ति है जो पहले था। टेस्ला द्वारा विद्युत स्थापनाएक और कारण यह है कि सामान्य परिस्थितियों में यह चमक अनिवार्य रूप से एक पेट्रोल एसयूवी (जीएलबी) होती है जिसमें संशोधित आगे और पीछे की खाल और आईसीई के मलबे को मिटाने के लिए चपटी बॉडी स्ट्रक्चर फर्श होती है।

यह सब भुगतान करता है। EQB 0.28 (पेट्रोल संस्करण के लिए 0.30 बनाम) का ड्रैग गुणांक प्राप्त करता है।

मैं गंभीर हूं मालिकों को अभी यह एहसास होना शुरू हो गया है कि अंतरिक्ष और उपयोगिता के मामले में उनकी हैचबैक ‘कूप’ क्रॉसओवर ही सब कुछ नहीं है, और यह कि एक पतला रूफलाइन उन कुछ कारणों को समाप्त कर सकता है जो वे क्रॉसओवर को पहले स्थान पर चाहते थे। मैं शुरू कर रहा हूँ सूचना और बाहर। लगभग 184 इंच लंबे, यह टेस्ला मॉडल वाई और फोर्ड मस्टैंग मच ई के समान पदचिह्न है। वोक्सवैगन आईडी.4भी आइए EV6लेकिन यह उन तरीकों से अंदर से बड़ा लगता है जो वास्तव में मायने रखते हैं, या कम से कम लम्बे लोगों के लिए।

अंदर से बड़ा महसूस करो

EQB रूफलाइन के पिछले हिस्से में इतना लंबा टेपर नहीं है। टेलगेट के शीशे को चकनाचूर किए बिना फर्नीचर को पीछे की तरफ फिट किया जा सकता है। आगे और पीछे की सीटों में काफी हेडरूम है, साथ ही भरपूर लेगरूम और सपोर्ट भी है। यहां तक ​​कि अगर मर्सिडीज बिजली की चाल में एच-पॉइंट को कुछ इंच बढ़ा देती है, तो भी मैं अपने सिर से 6 फुट -6 सेल्फ इंच पीछे बैठ सकता हूं। आपको पैनोरमिक सनरूफ का एक्सक्लूसिव यूएस पिनेकल वर्जन मिलता है।

मैं इसके बारे में सोच सकता हूं कि निकटतम ईवी है किआ सोल ईवी– किआ ने शर्मिंदगी से अपने मौजूदा बेहतर रूप में यू.एस. को बिक्री बंद करने का फैसला किया है। लेकिन EQB आकार में बड़ा है और अमेरिकियों के लिए मीठे स्थान में अधिक है। इसके बजाय उपयोगितावादी आकार और वैकल्पिक सात सीटों (चार चाइल्ड सीटों के लिए उपयुक्त, मर्सिडीज कहते हैं) के बावजूद, यह सामने की तरफ सिर्फ तीन-बिंदु वाला सितारा नहीं है, यह शानदार भी है। वृद्धि।

अधिकांश विकल्पों की तुलना में इसके अधिक शानदार होने का कारण कई चीजें हैं। उत्कृष्ट सीटों, गुणवत्ता खत्म और हर चीज के लिए ठोस अनुभव से परे, EQB उल्लेखनीय रूप से शांत है। मर्सिडीज-बेंज ने सड़क के शोर को कम करने के लिए इन्सुलेशन जोड़ा, फ्रंट मोटर के लिए विशेष आइसोलेशन माउंट और रियर सबफ्रेम में असुविधा को कम करने के लिए रबर की झाड़ियों को जोड़ा।

यह एक फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म है, लेकिन पीछे के पहिये पहले आते हैं।

EQB दो फ्लेवर में आता है और इसके मूल में सत्ता में आता है। EQB 300 4Matic कुल 225 हॉर्सपावर और 288 lb-ft का टार्क बनाता है, जबकि EQB 350 4Matic 288 hp तक और 384 lb-ft का टार्क बनाता है। ये संयुक्त संख्याएं हैं, लेकिन दोनों रूपों में EQB अपने संचरण को पीछे की ओर एक स्थायी चुंबक मोटर और सामने एक कम अतुल्यकालिक मोटर के बीच विभाजित करता है, जिससे बिजली की खपत को कम करने के लिए सामने की मोटर को विभिन्न स्थितियों में बिना खींचे घुमाने की अनुमति मिलती है। हालांकि दो संस्करण एक ही हार्डवेयर का उपयोग करते हैं और दो संस्करणों के बीच का अंतर मुख्य रूप से सॉफ्टवेयर है, कृपया विचार करें कि ईक्यूबी वायरलेस अपडेट एक्सप्रेस के साथ पूरी तरह से एकीकृत नहीं है।

मर्सिडीज EQB 300 के लिए 8.0 सेकंड और EQB 350 के लिए 6.2 सेकंड के प्रारंभिक 0-60 मील प्रति घंटे के त्वरण के आंकड़े देता है। अंतर इसके बारे में ध्यान देने योग्य लगा, लेकिन यह वह अतिरिक्त शक्ति नहीं है जिसका आप राजमार्ग पर अधिक उपयोग करते हैं। निकासी। 350 का अतिरिक्त पंच इसे कोनों में और अधिक आश्वस्त नहीं करता है, क्योंकि निलंबन ऐसा महसूस नहीं करता था कि यह शरीर को लपेटे में ले जा रहा था। यह एक कारण है कि मुझे लगता है कि 300 शायद यहां जाने का रास्ता है।

EQB पूरी तरह से ठीक है, बस हेयरपिन टर्न और त्वरित निबंधों के लिए ट्यून नहीं किया गया है। इसका वजन लगभग 4,800 पाउंड है, जो गैसोलीन GLB से लगभग 1,000 पाउंड भारी है। स्ट्रट अप फ्रंट, बैक में फोर-लिंक सेटअप, गुरुत्वाकर्षण का कम केंद्र और लगभग समान रूप से भारी स्टीयरिंग रैक के साथ, EQB बैकलोडिंग से नफरत नहीं करता है। इससे पता चलता है कि यह उनके आस-पास डिज़ाइन नहीं किया गया था, एक अच्छा अनुमानित शरीर झुकाव के साथ।

प्लस तारांकन: EQB के यूरोपीय संस्करण में अनुकूली डैम्पर्स का विकल्प है। यह एक विकल्प नहीं है जिसे हम यूएस में देखते हैं, इसलिए हम इन संस्करणों की तुलना करने के बारे में जल्द से जल्द अपडेट करेंगे।

मर्सिडीज के लिए, समझने में आसान इंटरफ़ेस

EQB का इंटरफ़ेस अपने हाइपरस्क्रीन के साथ प्रमुख EQS की तुलना में बहुत सरल है, और मेरे लिए कम माइग्रेन-प्रेरक है, लेकिन EQB के ड्राइविंग मोड EQS में उपयोग किए जाने वाले समान हैं। इसका मतलब है कि स्टीयरिंग, एक्सेलेरेटर व्यवहार और, अगर सुसज्जित है, तो डैम्पर्स सभी को अलग-अलग, स्पोर्ट, कम्फर्ट और इको मोड में अलग-अलग डायल किया जाता है। जब आप ब्रेक पेडल को स्टॉप के पास दबाते हैं तो EQS घर्षण पैड और रीजनरेटिव ब्रेकिंग को मिश्रित करता है और EQS की तुलना में कहीं अधिक आश्वस्त करने वाला पेडल फील होता है।

ईक्यूएस की तरह, डिफॉल्ट कमजोर रिकवरी (डी) है, लेकिन डी- (मजबूत रिकवरी) तक पहुंचने के लिए बाएं स्टीयरिंग व्हील पैडल पर क्लिक करें या डी + (अनिवार्य रूप से तटीय) तक पहुंचने के लिए राइट क्लिक करें। डी- बिल्कुल एक पेडल ड्राइविंग नहीं है, लेकिन बहुत धीरे-धीरे वाहन को रोक देता है और उसे पकड़ लेता है।

हालाँकि, मेरी पसंदीदा सेटिंग D Auto है, दाईं ओर एक और क्लिक। EQB के फ्रंट सेंसर का उपयोग स्वास्थ्य लाभ को जोड़ने के लिए किया जा सकता है, उदाहरण के लिए, सामने वाले वाहन के पीछे निम्नलिखित दूरी बनाए रखने के लिए, या गति संकेत जानकारी यदि त्वरक जारी किया जाता है तो जल्दी से कानूनी गति पर लौटने के लिए। मैं यह कर सकता हूं। अभी के लिए। ऐसा लगता है कि यह एक लंबी यात्रा की थकान को ठीक करता है।

मर्सिडीज ने जोर देकर कहा कि वह कभी भी ईक्यूबी के साथ चरम फास्ट-चार्जिंग दरों को हिट करने का इरादा नहीं रखता है, इसलिए यह व्यापक रूप से उपलब्ध 150 किलोवाट सीसीएस चार्जिंग कनेक्टर का उपयोग करके सड़क यात्राओं के लिए पर्याप्त होना चाहिए। आप कर सकते हैं, लेकिन जैसा कि हमने जोर दिया है, आप उस उच्च हिस्से को रख सकते हैं इसके अधिकांश के लिए चार्जिंग वक्र। हालांकि, मर्सिडीज का कहना है कि बैटरी प्रीकंडीशनिंग नेविगेशन सिस्टम से जुड़ी रहती है और इसे मैन्युअल रूप से ओवरराइड करने की आवश्यकता नहीं होती है। यदि सिस्टम तैयार है, तो यह 31 मिनट में 10% से 80% तक चार्ज कर सकता है, और 15 मिनट में लगभग 80 मील (ईपीए के लिए यूरो-डब्लूएलटीपी विनिर्देशों को पूरा करने और अनुमानित करने के लिए)। लेवल 2 चार्जिंग उतनी ही तेज है जितनी 11 किलोवाट ऑनबोर्ड चार्जर से हासिल की जा सकती है, लेकिन मर्सिडीज का कहना है कि 32 amp वॉलबॉक्स में 10% से 100% तक 11.3 घंटे लगते हैं।

जहां तक ​​रेंज का सवाल है, ईपीए रेटिंग अभी सामने नहीं आई है, लेकिन इस मॉडल की पहली डिलीवरी अगस्त के मध्य में होने की उम्मीद है। EQB के सभी संस्करण 200 मील से अधिक तक जा सकते हैं, लेकिन मुझे नहीं पता कि कितना। इसके अलावा, चूंकि दो संस्करणों के बीच अंतर मुख्य रूप से सॉफ्टवेयर-आधारित हैं, हम एक ही चक्र और एक ही लोड को चलाने पर दो संस्करणों के बीच बहुत छोटे अंतर देखने की उम्मीद करेंगे। सभी संस्करणों में एक हीट पंप होता है, जो वास्तविक संख्याओं को रेटिंग के करीब लाने में मदद करता है।

B, C से अधिक समझ में आता है

सच कहूँ तो, EQB है eq केएक मॉडल जो मर्सिडीज ने आखिरी मिनट में हमें पेश नहीं करने का फैसला किया, यह एक अच्छी बात है कि हम पाइपलाइन में एक ईक्यूई एसयूवी देखते हैं, इसलिए शायद यह दोनों चीजें हैं उम्मीद है कि ईक्यूबी ईक्यूसी की तुलना में थोड़ी अधिक रेंज की पेशकश करेगा।

EQB 300 की शुरुआती कीमत $55,750 है, जो कि $48,250 है यदि आप संभावित $7,500 EV टैक्स क्रेडिट के साथ खरीदते हैं, या वर्तमान मॉडल Y लॉन्ग रेंज से लगभग $19,000 कम हैं। एक बेहतर सौदे की तरह जब से मैंने इसे चलाया। और यह जितना सरल है, यह मॉडल उतना ही अधिक समझदार हो सकता है। EQB 350 की कीमत सिर्फ $3,550 अधिक है, लेकिन यह गतिशील है, एक लक्जरी कार के लिए संतोषजनक है, और 300 की शक्ति मिशन के अनुकूल है।

यहां कोई हाइपरस्क्रीन नहीं है। EQB के सभी संस्करण एक सेटअप के साथ आते हैं जिसमें दोहरी 10.3-इंच स्क्रीन शामिल है। आधुनिक एमबीयूएक्स सिस्टम हमारी अपेक्षा से अधिक जटिल हैं, लेकिन आप जो चाहते हैं उसे करने के लिए वर्बोसिटी के कई स्तरों (काम करने वाले प्राकृतिक भाषा आदेशों सहित) के साथ, अपना रास्ता खोजें जो आप कर सकते हैं। वायरलेस डिवाइस चार्जिंग और वायरलेस Apple CarPlay और Android Auto शामिल हैं।

EQB में $2,000 टेक्नोलॉजी पैकेज (हेड-अप डिस्प्ले, एन्हांस्ड नेविगेशन, ट्रैफिक साइन असिस्ट) और $3,250 AMG नाइट अपीयरेंस पैकेज (लाल सिलाई के साथ नप्पा लेदर, स्पोर्ट सीट्स, स्पोर्ट पैडल, AMG 18-इंच व्हील्स, आदि) शामिल हैं। ), और $1,300 का ड्राइवर सहायता पैकेज जो अनुकूली क्रूज नियंत्रण और सक्रिय सुरक्षा उन्नयन लाता है। मल्टी-समोच्च फ्रंट सीट्स (मालिश और कूलिंग) और विंटर पैकेज (हीटेड विंडशील्ड और हीटेड वॉशर सिस्टम) भी डेक पर हैं। शिखर संस्करण में ही बर्मेस्टर सराउंड साउंड, एक मनोरम छत और एक सराउंड-व्यू कैमरा सिस्टम शामिल है, जो EQB 300 की कीमत में $ 2,550 जोड़ता है।

एक पूर्ण पुनर्निमाण के बजाय, उद्देश्य के परिवर्तन से एक बेहतर उत्पाद प्राप्त हो सकता है। जीएलबी है ऐसा होने के लिए पैदा हुआ– बिजली, यानी – लेकिन जब यह अच्छा हो, तो वापसी इंतजार कर सकती है।

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मर्सिडीज-बेंज ने परिवहन और आवास प्रदान किया ताकि हम इस टेस्ट ड्राइव की समीक्षा कर सकें।