2023 BMW iX is charmingly offbeat, delivers on range ratings In Hindi

क्या आपको लगता है कि इलेक्ट्रिक वाहन आम होते जा रहे हैं?

आंतरिक और बाहरी दोनों तरह से ध्यान आकर्षित करते हुए, यह अत्याधुनिक तकनीक और विचित्र डिजाइन को समान रूप से प्रदर्शित करता है। 2023 बीएमडब्ल्यू आईएक्स पारंपरिक नहीं। और इस तरह की अजीबता मुझे परेशान कर रही है, जैसा कि मैंने पिछले सप्ताह iX का उपयोग करते हुए पाया।

बीएमडब्ल्यू आईएक्स बीएमडब्ल्यू आई3 की उन्नत सामग्रियों के स्मार्ट और इसकी बैटरी और इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन के दिमागी भरोसे को एक पारंपरिक आकार के साथ जोड़ती है जिससे आपका परिवार संबंधित होगा। संरचना को हल्का और मजबूत रखने के लिए आईएक्स के सभी विचार इस बड़ी एसयूवी के लिए दो प्रमुख विषयों को सक्षम करते हैं। यह एक फुर्तीला ड्राइविंग अनुभव है और अधिक बैटरी ले जाने का अवसर और सीमा है।

यह लगभग सब कुछ प्रदान करता है। संवेदनशीलता एक दिखावा है। वास्तव में, इसे तेज हैंडलिंग पर आराम और सवारी की गुणवत्ता के लिए ट्यून किया गया है। यह उस तरह की सवारी या हैंडलिंग नहीं है जो अन्य यूएस बीएमडब्ल्यू मॉडल पेश करते हैं, लेकिन इस एक मामले में, आईएक्स व्यापक अपील करता है।

विचित्रता के सभी स्तरों पर (जो हम बाद में प्राप्त करेंगे), iX आसानी से अपनी इलेक्ट्रिक कार सम्मान प्राप्त करता है। यह बीएमडब्ल्यू के इन-हाउस डिज़ाइन किए गए पांचवीं पीढ़ी के ईवी प्रोपल्शन सिस्टम के सभी हिस्सों को पैक करता है, जिसमें मॉड्यूल में सेट प्रिज्मेटिक सेल के साथ 105.2kwh पैक भी शामिल है। हमारे द्वारा परीक्षण किए गए xDrive50i पर दोहरी मोटर प्रणाली कुल 516 एचपी और 564 एलबी-फीट टोक़ लगाती है। पिछला मोटर केवल सामने (335 एचपी और 295 एलबी-फीट टोक़ बनाम 268 एचपी और 250 एलबी-फीट टोक़) की तुलना में अधिक शक्तिशाली नहीं है। यह मजबूत लॉन्च विशेषताओं के लिए सामने की तुलना में काफी कम है, लेकिन सिस्टम मंडराते समय सामने की मोटर पर बहुत अधिक भरोसा कर सकता है।

“मुझे” अजीब रखें?

सबसे पहले, डिजाइन का अजीब हिस्सा। इसके बड़े आकार और बोल्ड फीचर्स से लेकर, इसकी अप्राकृतिक सतह खत्म करने के लिए, इसके विचित्र फ्रेमलेस दरवाजों और दृश्यमान कार्बन फाइबर बॉडी पीस तक, iX का उद्देश्य सार्वभौमिक अपील या “सामान्य” नहीं है। यह उन लोगों के लिए है जो चाहते हैं कि द फ्यूचर एक तरह का हो, और जो चाहते हैं कि यह सभी प्रकार की तकनीक से भरा हो जो इसे सामूहिक रूप से एक तरह का बना दे।

बीएमडब्ल्यू के इलेक्ट्रिक वाहन ‘आई’ फ्रेंचाइजी यह थोड़ा भ्रमित करने वाला था, और iX i4 हैचबैक.आईएक्स है i3 शहरी फोकस के साथ– वजन को दोगुना करें लेकिन दृश्य और कार्यात्मक गैर-सीक्वेटर्स के मातृ भार के साथ। प्रोफाइल, रुख और अनुपात ठीक हैं। लेकिन इसकी लंबी, कुंद नाक और बड़े पैमाने पर बनावट वाली नकली ग्रिल (इसकी सतह पर सेल्फ-हीलिंग सॉलिड प्लास्टिक से ढकी हुई) हाईवे ट्रिप पर कीड़े के झुंड को पकड़ लेती है, लेकिन यह फ्रैंक को शोभा नहीं देता। पतले टेललाइट्स और पीछे की तरफ गोल बाहरी हिस्सा आगे (या किनारे) से मेल नहीं खाता और ऐसा लगता है कि बीएमडब्ल्यू और आई के पिछले हैच और एसयूवी के साथ निरंतरता की कमी है। साइड से देखने पर इसका प्रोफाइल आकर्षक और संतुलित है। तैरती छत और नीचे उत्तोलन का संयोजन ऐसा लगता है जैसे दीवार पर कुछ विचार फेंके गए हैं।

जितनी देर आप इसे देखते हैं, उतना ही कम समझ में आता है। तो अंदर जाओ।

और तुम क्या जानते हो? यह बहुत बढ़िया है। मुझे लगता है कि इसमें किसी भी बड़ी ऑल-इलेक्ट्रिक एसयूवी का सबसे शानदार इंटीरियर है। हां, यह कुछ विवरणों पर हैक हो जाता है, लेकिन वे सभी चीजें हैं जो मैंने एक सप्ताह गर्म करने में बिताई हैं।

IX मुझ पर इस तरह से कर्वबॉल फेंकता रहा, जिसने मुझे और अन्य यात्रियों को मंत्रमुग्ध कर दिया। यह वास्तव में शांत मजबूती प्रदान करता है। यह गर्मजोशी से सजाया गया है और 5 लोगों के लिए वास्तव में शानदार लगता है। फ्रंट फुटवेल पूरे केबिन में फैला हुआ है, और सेंटर कंसोल को एक द्वीप की तरह व्यवस्थित किया गया है, जो आर्मरेस्ट के रूप में कार्य करने के लिए पूरी तरह से स्थित है और पीछे की केंद्रीय स्थिति को अस्पष्ट नहीं करता है। अंदर और बाहर जाना आसान है, और हर चीज के लिए बहुत सारे हेडरूम और लेगरूम हैं। सीटें आसानी से फोल्ड हो जाती हैं, और एक मजबूत फर्श डिवाइडर के साथ-साथ पर्याप्त कार्गो स्पेस के नीचे एक ट्रे क्षेत्र होता है।

फ्रैमलेस दरवाजे आईएक्स को कूपे के कुछ डिजाइन पैनाचे देते हैं। बीएमडब्ल्यू एसयूवी के लिए यह पहली बार है, और मुझे खुशी है कि बीएमडब्ल्यू ने आई3 के आत्मघाती दरवाजे के लेआउट के एक संस्करण की कोशिश नहीं की। लेकिन आईएक्स दरवाजे का निष्पादन अजीब है, चाहे अंदर हो या बाहर। वे हवा के शोर से एक उत्कृष्ट सील प्रदान करते हैं, लेकिन उनके तंत्र (अंदर और बाहर) बोझिल साबित होते हैं और आपको उन्हें गति देना सीखना होगा। लॉकिंग कम्फर्ट एक्सेस फीचर इतना सतर्क है कि कार को लॉक करने के लिए चार्जिंग पोर्ट के चारों ओर घूमना भी है .

कई मोर्चों पर दक्षता

IX को एल्युमीनियम स्पेस फ्रेम बॉडी के चारों ओर बनाया गया है। कार्बन फाइबर प्रबलित प्लास्टिक (सीएफआरपी) विशिष्ट स्थानों (जहां वे दिखाई दे रहे हैं, जैसे दरवाजे और हैच के आसपास) में मजबूती और कठोरता सुनिश्चित करने के लिए कोई अतिरिक्त भार नहीं जोड़ता है। लगभग 5,700 पाउंड में, यह कई पेट्रोल एसयूवी की तुलना में बड़ा है, लेकिन अधिक बैटरी होने के बावजूद यह तुलनीय ईवी की तुलना में थोड़ा पतला है।

अंतरिक्ष और आराम को ध्यान में रखते हुए, बीएमडब्ल्यू आईएक्स बहुत ही कुशल है। फुल चार्ज करने के बाद मैंने करीब साढ़े पांच घंटे 253 मील की यात्रा की। इसमें 65-75 मील प्रति घंटे पर राजमार्ग पर लगभग 85 मील की दूरी तय करना शामिल था, और बाकी दो लेन में लगभग 500 फीट से 4,000 मीटर की चढ़ाई करना शामिल था। पैर का चढ़ना और उतरना।

इसमें हाईवे पर इको मोड ड्राइविंग और आक्रामक स्पोर्ट मोड ड्राइविंग सहित मोड संयोजन शामिल हैं। पोर्टलैंड में गर्मी का तापमान बहुत गर्म होता है, और आईएक्स के साथ मेरा अधिकांश समय 80 के दशक के मध्य से 90 के दशक के मध्य में था।

उसके अंत में, मेरे पास अभी भी 20% बचा था, iX ने 22.5 kwh दिखाया, iX ने कहा कि यह औसतन 3.0 mi/kwh है। यह कई छोटे ईवी में समान ड्राइविंग में मैंने देखा है उससे बेहतर है।

चार्जिंग स्थिर और पर्याप्त तेज़ है

इलेक्ट्रिफाई अमेरिका 150 किलोवाट कनेक्टर में प्लग किया गया, यह केवल 20 मिनट में 20% से 60% चार्ज हो गया और लगभग 125 मील की दूरी बहाल कर दी। जब तक आप इसे अनप्लग नहीं करते। IX सबसे तेज़ चार्जिंग नहीं है, लेकिन यह स्थिर है और अपने मूल समय प्रक्षेपण को बनाए रखता है। यह महत्वपूर्ण है।

मेरा परीक्षण iX कुल $101,020, और इसके कई विकल्पों में से एक $1,600 गतिशील हैंडलिंग पैकेज था जो रियर एयर सस्पेंशन, अनुकूली डैम्पर्स और रियर-व्हील स्टीयरिंग जोड़ता है। IX का रियर-व्हील स्टीयरिंग इसे चलाने के लिए बहुत छोटी कार जैसा महसूस कराता है। तंग शहर की सड़कों पर, स्टीयरिंग व्हील पर दोनों हाथों के साथ, आगे और पीछे के बाल ट्रिगर गतिशीलता सुविधाजनक और सटीक है, लेकिन थोड़ा बारीक है। यदि आप बच्चों को पीछे मुड़कर देख रहे हैं। मैं प्रत्यक्ष अनुभव से बोलता हूं।

यह सब आधार iX को बैक रोड रश कार की तरह ध्वनि देता है। एक तरह से यह रोमांचक तो है, लेकिन रोमांचक नहीं है। जब मैंने स्पोर्ट मोड का चयन किया और विषम ढलान वाले कोनों और हेयरपिन के साथ iX डाउन वाइंडिंग कंट्री रोड्स को चलाया, तो iX आराम से सुन्न था। यह समझना बहुत मुश्किल था कि इसमें कितनी पकड़ है और यह ट्रैक से कैसे संबंधित है। मैं दृढ़ता से दौड़ा, लेकिन यह फायदेमंद नहीं लगा। बहुत सारी कारों वाला यह पिछला सड़क मार्ग मुझे याद रखने वाले सबसे शांत और तेज़ मार्गों में से एक है।

तेज़ लेकिन मज़ेदार नहीं

मैं स्टीयरिंग को छोड़कर हर चीज से खुश हूं। ब्रेक अच्छी तरह से मिश्रित होते हैं, स्टॉप सटीक होते हैं, और संपूर्ण पावरट्रेन आईएक्स की गतिशीलता और शरीर की गतिविधियों से अच्छी तरह मेल खाता है, जिससे आपको इसकी आवश्यकता होने पर बिजली शांत और तेज हो जाती है।

IX में चार ब्रेक रीजेनरेशन मोड हैं: अडैप्टिव, हाई, मीडियम और लो। हमने विभिन्न प्रकार के उपयोगों के लिए मध्यम रीजन सेटिंग को लगभग सही पाया। सबसे इत्मीनान से शहरी और उपनगरीय ड्राइविंग में, मैंने बस एक स्टॉप के अंत में ब्रेक मारा। मैं वास्तव में पिछली सड़कों पर खाना बना रहा था और त्वरक और ब्रेक के बीच टैप करना चाहता था।

वैसे, हंस ज़िमर नाम का ध्वनि पूरकता सिस्टम है जो आपके ड्राइव को प्रेरित कर सकता है।स्पोर्ट यह आभास देता है कि आपकी $ 100,000 एसयूवी आपकी तरह लगती है। यदि आप अपने यात्रियों को छोड़ना चाहते हैं तो एक कंसोल ड्राइविंग गेम। आप इसे बंद कर सकते हैं।

फिर भी, एक बाहरी पार्किंग स्थल या ड्राइववे में, iX ऐसा लगता है जैसे इंजन हुड के नीचे है। जेब।

ब्रह्मांडीय गहना बॉक्स

अंदर, iX बहुत व्यावहारिक है। गहना जैसे सीट समायोजन नियंत्रण जैसे विवरण अन्यथा चिल्ला सकते हैं। कार्गो क्षमता 35.5 क्यूबिक फीट है जिसमें पीछे की सीट बैक अप और 77.9 क्यूबिक फीट आगे की ओर मुड़ी हुई है। कार्गो फर्श के नीचे लंबी, उथली ट्रे वस्तुओं को सुरक्षित और दृष्टि से बाहर रखने में मदद करती हैं, और आपके किराने के भंडार के लिए बहुत जगह है।

iX का कोई किनारा नहीं है। हुड को खोलने का कोई तरीका नहीं है, बीएमडब्ल्यू प्रतीक के नीचे केवल विंडशील्ड वॉशर फिलर है।

इंटरफ़ेस स्वयं विचित्र नहीं है, लेकिन यह आवश्यकता से अधिक जटिल है। एक कॉन्फ़िगर करने योग्य गेज क्लस्टर स्क्रीन स्पेस के 14.9 इंच पर बैठता है, और डैशबोर्ड के केंद्र में, ड्राइवर की ओर कोण पर खड़ी डैशबोर्ड के ऊपर एक पहाड़ी पर घुड़सवार 12.3-इंच टचस्क्रीन है। यह मुझे होर्डिंग की याद दिलाता है।

बीएमडब्ल्यू का आईड्राइव 8 बहुत अधिक अतिरेक प्रदान करता है, और होम स्क्रीन काफी सरल है, लेकिन विशेष सुविधाओं को खोजने के लिए, आपको ट्री-स्ट्रक्चर्ड मेनू के बजाय ऐप आइकन से भरी स्क्रीन के माध्यम से नेविगेट करना होगा, जिसके आप आदी हो गए हैं। अतीत के बीएमडब्ल्यू से। आपको झारना होगा। क्या बाद वाला वास्तव में बेहतर है?

पैंतरेबाज़ी हेक्स

एक चीज जिसने मुझे आईएक्स के बारे में परेशान किया वह हेक्सागोनल स्टीयरिंग व्हील था, जो अजीब और शुरू में असहज था। ड्राइविंग असिस्टेंट प्रोफेशनल सिस्टम (एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और एक्टिव लेन असिस्ट) के साथ, आप एक या दोनों हाथों को समतल तल पर रख सकते हैं और जब आपको आपका ध्यान चाहिए तो उन्हें जल्दी से साइड में उठा सकते हैं। यॉर्क से बेहतर विचार।

तो आईएक्स के तत्व कहां हैं? हम इससे जूझते रहे और सप्ताह के अंत तक कोई स्पष्ट जवाब नहीं मिला। कुछ भी हो, यह इलेक्ट्रिक एसयूवी के बीच सबसे कुशल और संतोषजनक लंबी दूरी की क्रूजर में से एक है, लेकिन इसमें कुछ मिश्रित संदेश हैं।

नहीं, यह सामान्य नहीं है। लेकिन एक इलेक्ट्रिक कार के रूप में iX के बारे में सब कुछ अच्छा है। तो सब कुछ एक लग्जरी कार के रूप में है। स्टाइलिंग, हैंडलिंग, हार्डवेयर और बीच में सब कुछ भ्रमित करने वाला है। और अगर वे आप पर बढ़ते रहें, तो शायद यह उनमें से एक है।