Are regulators focusing too much on EV sales and not enough on retiring ICE vehicles? In Hindi

एक नए अध्ययन में कहा गया है कि वैश्विक ईवी बिक्री नियामक समर्थन के कारण लगातार बढ़ रही है, लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता जब तक कि मौजूदा पेट्रोल और डीजल वाहनों को जल्द ही समाप्त नहीं कर दिया जाता।

“कम बेड़े रोटेशन गति महत्वपूर्ण डीकार्बोनाइजेशन के लिए एक वास्तविक बाधा पेश करती है,” शोधकर्ताओं ने कहा। नई पुस्तक ऊर्जा संक्रमण के बारे में ( Axios)

शोधकर्ताओं ने उत्सर्जन नीतियों की तुलना की, जैसे कि यूके की 2030 में नई पेट्रोल और डीजल कारों की बिक्री को समाप्त करने की योजना, औसत कार जीवनकाल के लिए। उन्होंने पाया कि नए नियमों की शुरुआत और आंतरिक दहन इंजनों की सेवानिवृत्ति के बीच एक महत्वपूर्ण “घूर्णन में कमी” थी।

1.5C के साथ शून्य-उत्सर्जन वाहनों की हिस्सेदारी को संरेखित करने के लिए, 2025 में गैर-शून्य-उत्सर्जन वाहनों (मुख्य रूप से पेट्रोल और डीजल वाहनों) की बिक्री को चरणबद्ध करना (बाएं y- अक्ष) *, यह पता चला है कि औसत होना चाहिए कम किया हुआ। वर्तमान 16 से 9 जीवनकाल (x-अक्ष)। 8/13 pic.twitter.com/Rpzmj8meRw

– एमिल डिमांचेव (@EmilDimanchev) 20 जुलाई 2022

इसलिए, जलवायु परिवर्तन पर अंकुश लगाने के लिए पर्याप्त उत्सर्जन में कमी प्राप्त करने के लिए, “निकास-उत्सर्जक वाहनों की बिक्री को तेजी से समाप्त करना और वाहन कारोबार में तेजी लाना आवश्यक है।” पुस्तक के लेखकों में से एक एमिल डिमांचेव बताते हैं, “आपको दोनों की आवश्यकता है।” चहचहाना धागा कागज विवरण।

ग्लोबल वार्मिंग को 1.5 डिग्री सेल्सियस (पेरिस समझौते के अनुरूप एक लक्ष्य) तक सीमित करने के लिए 2025 तक आंतरिक दहन इंजन वाहनों की बिक्री को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने की आवश्यकता है, लेकिन साथ ही इन वाहनों के जीवनकाल को 16 साल से छोटा करना होगा। नौ साल तक।

यह बेड़े की धीमी टर्नओवर दर के कारण है, ईवी में संक्रमण में समय लगेगा बिना नीतिगत हस्तक्षेप के। यह कई सवाल भी उठाता है।

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क्या वाहन निर्माताओं को मौजूदा पेट्रोल और डीजल वाहनों के जीवनकाल को कम कर देना चाहिए ताकि ईवीएस में अपेक्षित संक्रमण से अधिक होने से बचा जा सके? इससे बेड़े तेजी से मुड़ सकेंगे। लेकिन इसका मतलब बहुत सारा कचरा भी है। यह 1950 के दशक में ऑटोमोटिव उद्योग के नियोजित अप्रचलन के सुनहरे दिनों की वापसी है। उस समय, उपभोक्ताओं को बदलती शैलियों के साथ बने रहने के लिए हर साल अपनी कारों में व्यापार करने के लिए प्रोत्साहित किया जाता था।

इससे यह सवाल भी उठता है कि क्या प्रोत्साहन नए ईवी खरीदने के बजाय आंतरिक दहन इंजनों को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने पर केंद्रित होना चाहिए। यह अभूतपूर्व नहीं है। 2009 काक्लंकर के लिए कैशकार्यक्रम ने कम कड़े उत्सर्जन नियमों के तहत निर्मित पुराने वाहनों की सेवानिवृत्ति को मजबूर कर दिया है।

विशेष रूप से गैसोलीन के लिए एक नया कार्यक्रमसुपर उपयोगकर्ता“शायद शुरू करने के लिए एक अच्छी जगह है। कैलिफोर्निया”कुल प्रदूषक“सेवानिवृत्ति कार्यक्रम, संभवतः पुनर्गठित और विस्तारित किया जाना है।राज्य नए आंतरिक दहन इंजनों की बिक्री समाप्त करना चाहता है 2035 तकइससे पहले, क्या हमें मौजूदा गैसोलीन वाहनों को हटा देना चाहिए?