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ईवी दक्षता के लिए बेंचमार्किंग विजन ईक्यू एक्सएक्स का मतलब नीचे की ओर सर्पिल से बचना था।
यह एक मुख्य कारण है कि मर्सिडीज बेंज इस विचार पर टिकी हुई है एयर कूल्ड बैटरी विजन EQXX अवधारणाऔर, प्रोजेक्ट मैनेजर माल्टे सिवर्स के अनुसार, यह परियोजना के लिए महत्वपूर्ण निर्णय बिंदुओं में से एक है, जो वास्तविक गति से एक बार चार्ज करने पर 1,000 किमी (621 मील) के अपने मूल लक्ष्य से अधिक है। यह हो गया।
“जब आप इसकी बैटरी में एक तरल शीतलन प्रणाली डालते हैं, तो एक प्रकार का सर्पिल शुरू होता है, जिसे कई बड़े सिस्टम में देखा जा सकता है,” सीवर्स ने समझाया। ग्रीन कार रिपोर्ट इससे पहले कि मुझे भविष्य के इस हिस्से (और ग्रह पर एकमात्र ऐसा हिस्सा) के ड्राइवर की सीट में प्रवेश करने की अनुमति दी गई थी, पिछले हफ्ते मर्सिडीज इमेंडिंगन प्रोविंग ग्राउंड में कुछ समय के लिए।
संक्षेप में, लिक्विड कूलिंग ने वजन बढ़ाया होगा और बैटरी पैक की ऊंचाई बढ़ाई होगी। यह आंतरिक स्थान को बनाए रखने के लिए वाहन की ऊंचाई में वृद्धि करेगा – इससे ललाट क्षेत्र और प्रभावित वायुगतिकी में वृद्धि होगी। और संयुक्त होने पर, इसे अधिक ऊर्जा और इसलिए अधिक बैटरी आकार की आवश्यकता होती है।
मर्सिडीज बेंज विजन EQXX 1008km ड्राइव
मर्सिडीज बेंज विजन EQXX 1008km ड्राइव
मर्सिडीज बेंज विजन EQXX 1008km ड्राइव
जैसा कि पहले बताया गया था, फ्यूचरिस्टिक विज़न EQXX अब तक की सबसे कुशल कार मर्सिडीज-बेंज है, और अप्रैल में EQXX स्टटगार्ट, जर्मनी से सिल्वरस्टोन तक 746 मील की दूरी पर था। हमने एक वास्तविक-विश्व रेंज रन किया जो यात्रा को कवर करता है। , इंग्लैंड, एक बार चार्ज करने पर, भरपूर ऊर्जा के साथ कुछ जीत के लिए।
EQXX किसी भी तरह से एक उत्पादन वाहन नहीं है। यह इस बात का प्रमाण है कि भविष्य में वाहन निर्माता के इलेक्ट्रिक वाहन कैसे अधिक कुशल और अधिक कुशल होंगे।
जैसा कि सीवर्स ने रेखांकित किया है, EQXX एक पूर्ण दृष्टिकोण का प्रतिनिधित्व करता है, यह सुनिश्चित करता है कि वाहन के सभी हिस्से, प्रणोदन प्रणाली सहित, लेकिन इन्हीं तक सीमित नहीं, सबसे पतले और सबसे कुशल मार्ग का पालन करें।
“इस कार को अब तक निर्मित सबसे कुशल मर्सिडीज बनाने के लिए, हमें कार के सभी क्षेत्रों को देखने की जरूरत है जो दक्षता को प्रभावित करते हैं। मूल रूप से यही है।” उसने कहा।
मर्सिडीज बेंज विजन EQXX कॉन्सेप्ट
जाली मैग्नीशियम 20-इंच पहियों और पतले, विशेष रूप से विकसित ब्रिजस्टोन तुरांजा इको टायर से विशेष रूप से ईक्यूएक्सएक्स के लिए विकसित किए गए ग्लास फाइबर प्रबलित प्लास्टिक के लिए दरवाजे और वाहन के पीछे एल्यूमीनियम मेगाकास्टिंग के लिए, ईक्यूएक्सएक्स एक एकीकृत डैपर टावर है। हम और अधिक के लिए लड़ रहे हैं कुशल भविष्य जो हर तरह से अलग है।
और जब मैं वापस गया और ठंडा करने के बारे में और पूछा, तो सिवर्स मुस्कुराए। “हम वास्तव में नहीं करते।”
वह जोर देता है। EQXX बैटरी पैक में कुछ बहुत ही सावधानी से चयनित सेल होते हैं जिन्हें व्यवस्थित किया जाता है ताकि उन्हें बाहरी हवा में जाने के अलावा किसी और चीज की आवश्यकता न हो।
सीवर्स के अनुसार, परीक्षण स्थल पर गर्मी की गर्मी में EQXX पैक परिवेश के तापमान से अधिक नहीं होते हैं। बात करते समय यह 86 डिग्री सेल्सियस है, दोपहर में अधिकतम तापमान 99 डिग्री सेल्सियस है। उन्होंने रिमोट सेंसिंग से सूचना दी कि पक अब 90 डिग्री पर है।
मर्सिडीज बेंज विजन EQXX
इन कोशिकाओं के लिए, सीवर्स ने टिप्पणी की कि बेहतर आंतरिक प्रतिरोध का मतलब है कि कोशिकाएं उतनी गर्म नहीं होंगी जितनी पिछली पीढ़ी की चार्जिंग में इस्तेमाल की गई थीं।
“यह दर्शाता है कि वर्तमान पारंपरिक रसायन विज्ञान में रहते हुए भी बहुत कुछ हासिल करना है,” उन्होंने कहा, शायद वाहन निर्माता अपने भविष्य के ईवी के लिए सोच रहे हैं। उस के संकेत के साथ। “और यह सब ठोस अवस्था के बारे में नहीं है। हर तरह की नई चीजें हो रही हैं।”
हालांकि, EQXX पूरी तरह से कूलिंग से नहीं बचता है। इलेक्ट्रिक ड्राइव यूनिट और इन्वर्टर के लिए वाटर कूलिंग के अलावा, एक ऑयल वॉटर एक्सचेंजर है जो मोटर बेयरिंग को ठंडा करने में मदद करता है। शटर, जो वाहन के सामने खुलता है, जरूरत पड़ने पर ही खुलता है, और हवा की एक पतली चादर गर्मी को खत्म करने के लिए बैटरी और उनके सिस्टम से होकर गुजरती है।
मर्सिडीज बेंज विजन EQXX 1008km ड्राइव
मर्सिडीज-एएमजी उच्च-प्रदर्शन पावरट्रेन, जो फॉर्मूला ई और फॉर्मूला 1 में संचालित होता है, ने ऑटोमोबाइल के लिए एक इन्वर्टर डिज़ाइन किया है जो “प्लस 900 वोल्ट सिस्टम” में संचालित होता है। इसमें बहुत सारे फॉर्मूला ई सीखने को शामिल किया गया है और यह इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन की समग्र दक्षता का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है जो सेल से व्हील तक 95% है। सीवर्स के अनुसार, इनवर्टर “अब तक हमने जो किया है उससे काफी अलग है।”
“मूल रूप से, हम यहां हर वाट को ट्रैक कर रहे हैं,” जूलियन पिलास ने कहा, जिन्होंने विशेष रूप से इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम पर काम किया था।
EQXX का अधिकांश ड्राइव सिस्टम विकास, जो 2020 में शुरू हुआ, एम्मा नामक एक वाहन में हुआ। भविष्य एमएमए मंचयह टेस्ला मॉडल 3 और मॉडल वाई के समान आकार का है, और 2010 के मध्य के लिए निर्धारित है, इसलिए आप EQXX प्रोजेक्ट के कुछ लाभों का आनंद ले सकते हैं। एम्मा का वजन लगभग 5,300 पाउंड है और इसके नीचे लगभग 100kwh का EQXX एयर-कूल्ड पैक है। यह 70.5kwh लिक्विड-कूल्ड पैक में उत्पादित EQB से केवल कुछ सौ पाउंड भारी है।
EQXX पैक के लिए एयर कूलिंग के लिए फिर से धन्यवाद 1,089 पाउंड वजन का होता है, और इस प्रकार कुल वजन 3,900 पाउंड से कम होता है।
EQXX बैटरी और ड्राइव सिस्टम के साथ मर्सिडीज EQB-
EQXX (हालांकि अतिरिक्त द्रव्यमान के साथ) के समान सटीक इंटरफ़ेस और त्वरक और ब्रेक कैलिब्रेशन का अनुभव प्राप्त करने के लिए मुझे पहले एम्मा को एक बंद पाठ्यक्रम पर स्पिन करना पड़ा। उस हिस्से के रूप में, पुनर्योजी ब्रेकिंग के लिए अभ्यस्त होना आवश्यक था, जो मर्सिडीज के मौजूदा इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में बहुत अधिक आक्रामक है। मोड को D- (मध्यम प्लेबैक) से D + (स्लाइडिंग) तक बनाए रखा जाता है, लेकिन एक “D–” मोड जोड़ता है। बिना ब्रेक होल्ड के सिंगल-पेडल ऑपरेशन संभव है। EQXX के साथ सबसे अधिक कुशल रहने के लिए, हमें त्वरक पर प्रकाश डालने और 25kw पावर बैंड के भीतर रहने की भी आवश्यकता है।
इंजीनियरों के साथ रेंगने वाले परीक्षण स्थल पर, निश्चित रूप से, उन्होंने हमें टेलीमेट्रिक रखा। इसलिए मैं ड्राइव की दक्षता (और अधिक) देखने में सक्षम था। लगभग 16 किमी (10 मील) के लूप पर – 100 किमी / घंटा (62 मील प्रति घंटे) और औसतन लगभग 50 किमी / घंटा (30 मील प्रति घंटे) की गति के साथ विभिन्न इलाकों को कवर करता है। एम्मा में मेरा औसत 12.1 kwh/100 किमी (5.1 मील/kwh) था। यह उस दिन EQB कंट्री रोड लूप में देखी गई दक्षता से लगभग दोगुना है।
यह ड्राइव सिस्टम के मूल्य को साबित करता है।अब मैं असली चीज़ की ओर जा रहा हूँ – EQXX और इसके सुंदर हवाई शरीर ड्रैग गुणांक 0.17 है। मशरूम-आधारित शाकाहारी चमड़े की एक वैकल्पिक सीट में फिसलने और सीट को समायोजित करने के लिए बायोस्टील फाइबर डोर स्ट्रैप पर खींचकर, आप पाएंगे कि यह वास्तव में लंबी टांगों वाली 6-फुट -6 सीट के लिए बहुत आरामदायक है।
मर्सिडीज बेंज विजन EQXX
मैंने देखा कि EQXX निश्चित रूप से ठीक था और SUV खच्चर की तुलना में तेज़ गाड़ी चला रहा था। परीक्षण स्थल के स्पीड जोन में रहने के लिए हमें लगातार स्पीडोमीटर पर ध्यान देना होता था। मैंने ड्राइव सिस्टम के बढ़ने और सड़क पर थोड़ा शोर सुना, लेकिन लगभग कोई हवा का शोर नहीं था। एयरो के बदले में।
दक्षता लूप के बाद थोड़ी मस्ती के बाद, मैंने पूरे 180 किलोवाट (241 एचपी) का लाभ उठाया और पुष्टि की कि संचार स्टीयरिंग और गुरुत्वाकर्षण का बहुत कम केंद्र इसे उच्च गति पर ड्राइव करने के लिए एक बहुत ही सुखद वाहन बनाता है। मुझे मौका मिला करने के लिए।
EQXX ड्राइव दक्षता
और अंतिम अंक। EQXX में, इसका औसत 8.39 kwh / 100 km था। यह लगभग 7.4 मील प्रति किलोवाट घंटा है, जो हमने एम्मा में देखा है उससे लगभग 45% बेहतर है। या, समान kwh के साथ, यह आज के सबसे कुशल EV द्वारा तय की गई दूरी से लगभग दोगुना है।
EQXX दक्षता पहेली के दिलचस्प भागों में से एक सौर है। EQXX केवल 12 वोल्ट सिस्टम के साथ काम करता है और ऊर्जा के लिए ट्रैक्शन बैटरी तक पहुंचने का कोई रास्ता नहीं है। सिस्टम की चरम शक्ति लगभग 600 वाट है, और सिस्टम प्रति दिन लगभग 16 मील की सीमा अर्जित कर सकता है।
मर्सिडीज बेंज विजन EQXX
सीवर्स मानते हैं कि उत्पादन मॉडल में किए गए निर्णय, जैसे ऑनबोर्ड चार्जर को छोड़ना, हमेशा ऐसा नहीं होता है, लेकिन EQXX और इसके रेंज निष्पादन के उद्देश्यों के लिए, यह सबसे अधिक समझ में आता है और उच्च वोल्टेज है। उपयोग के लिए ट्रैक्शन बैटरी जारी की में। डीसी-डीसी कनवर्टर को समय-समय पर आवश्यकतानुसार चलाएं। EQXX में, हीट पंप एक हाई वोल्टेज सिस्टम पर काम करता है, जबकि बाकी क्लाइमेट कंट्रोल सिस्टम, स्टीयरिंग, कंट्रोल यूनिट, इंफोटेनमेंट सिस्टम आदि सभी 12 वोल्ट पर काम करते हैं।
इसी तरह, EQXX को फास्ट चार्जिंग के लिए नहीं बनाया गया है। एयर-कूल्ड पैक को बिना गर्मी जमा किए 140 kw पर चार्ज किया जा सकता है, लेकिन 186 मील की रेंज पाने के लिए 15 मिनट पर्याप्त हैं।
“मैं यह नहीं दिखाने जा रहा हूं कि फास्ट चार्जिंग गलत है,” सीवर्स ने कहा। “दक्षता बढ़ाने के लिए, मुझे जल्दी से एहसास हुआ कि यह वास्तव में काफी हद तक चार्ज करने में मदद करता है। यह इसका एक मजेदार इंजीनियरिंग पहलू है, और मुझे वास्तव में कुछ नया मिल रहा है जो नहीं आया है।”
परियोजना में भाग लेने वाले एमएमए इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन में आगे संकेत देने में संकोच करते हैं, लेकिन मैं इसे संकेतों में से एक के रूप में ले जाऊंगा।
मर्सिडीज बेंज विजन EQXX
कुछ मायनों में, EQXX पिछले एक दशक में रहा है वीडब्ल्यू एक्सएल1, एक अति उच्च दक्षता पोस्टर कार के रूप में। VW ने बहुत कम संख्या में अल्ट्रा-लाइटवेट डीजल हाइब्रिड XL1 का उत्पादन किया, लेकिन EQXX की तरह, इसे प्रौद्योगिकी के एक चन्द्रमा के रूप में बनाया गया था।
उस ने कहा, EQXX क्यों मौजूद है और इसे बढ़ावा देने के बाद, EQXX का उत्पादन नहीं किया जाएगा, लेकिन यह EV पीढ़ी को इसके नीचे की ओर सर्पिल से दूर रखने में मदद करने के लिए अधिक समझ में आता है। ..
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