Solid State Tech Could Reduce EV Batteries’ Carbon Footprint by 39%, Research Suggests In Hindi

कच्चे माल का जीवनचक्र विश्लेषण करने वाली कंपनी मिनविरो द्वारा संपादित एक रिपोर्ट, ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी के समग्र कार्बन पदचिह्न को आज के दो सबसे लोकप्रिय लिथियम-आयन रसायनों, निकल-मैंगनीज-कोबाल्ट (एनएमसी) के रूप में दिखाती है। लिथियम आयरन फॉस्फेट (एलएफपी)। )

विश्लेषण से पता चलता है कि सभी सॉलिड-स्टेट बैटरियों ने अकेले तकनीक के आधार पर कुल मिलाकर 24% की कमी और टिकाऊ सामग्री का उपयोग करते समय 39% की कमी हासिल की। यह भी ध्यान दें कि एलएफपी बैटरी का कार्बन फुटप्रिंट इन गणनाओं के अनुसार थोड़ा अधिक है।

रिपोर्ट में कहा गया है कि ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी मौजूदा लिथियम-आयन रसायनों की तुलना में 35% अधिक लिथियम का उपयोग कर सकती है, लेकिन बहुत कम ग्रेफाइट और कोबाल्ट। टी एंड ई को यह भी उम्मीद है कि नए खनन तरीके, जैसे कि भूतापीय कुओं से लिथियम निकालना, लिथियम खरीद के पर्यावरणीय प्रभाव को कम करने के लिए काम करेंगे।

तरल पदार्थ के बजाय वर्तमान लिथियम-आयन रसायन शास्त्र में उपयोग किए जाने वाले ठोस-राज्य इलेक्ट्रोलाइट्स के नाम पर सभी ठोस-अवस्था वाली बैटरी को मुख्य रूप से उनकी ऊर्जा घनत्व के लिए विज्ञापित किया गया है। कुछ कार निर्माता –निसान एक है– सुझाव दिया गया है कि सॉलिड-स्टेट तकनीक कुछ प्रकार के इलेक्ट्रिक पिकअप और एसयूवी को सक्षम करने में मदद कर सकती है।

हालांकि कई वाहन निर्माता, बैटरी आपूर्तिकर्ता और स्टार्ट-अप इस तकनीक में निवेश कर रहे हैं, सभी ठोस-राज्य बैटरी जल्द से जल्द दशक के उत्तरार्ध तक व्यावसायिक उपयोग के लिए तैयार नहीं हैं।

टोयोटा और पैनासोनिक एक हालिया रिपोर्ट के अनुसार, यह वर्तमान में पेटेंट का नेतृत्व कर रहा है।और टोयोटा का लक्ष्य उच्च तकनीक रखना है हाइब्रिड के लिए पहलाऐसा मॉडल, जो सभी बैटरियों का सबसे अच्छा उपयोग करता है, इलेक्ट्रिक वाहन में बैटरी का सबसे कम CO2 पदचिह्न हो सकता है।

ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरियों के बारे में तमाम चर्चाओं के बावजूद, यह ध्यान देने योग्य है कि यह तकनीक अभी तक उत्पादन वाहनों में सिद्ध नहीं हुई है।क्या आप करेंगे ठोस कोशिका जीवन क्या यह लंबा होगा? यह एक महत्वपूर्ण प्रश्न है जिसका वास्तविक उपयोग में उत्तर देने की आवश्यकता है।